誰在布局發(fā)動機新產能?

　　前不久，國家發(fā)改委與中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術研究中心共同發(fā)布的中國汽車產能調查和分析報告顯示，2015年末，汽車行業(yè)40家主要汽車和發(fā)動機企業(yè)車用發(fā)動機生產能力為2818萬臺，加上記者統(tǒng)計的15個新增(擴建、改建)項目，到2018年我國汽車發(fā)動機年產能將超過3220萬臺。

　　從具體規(guī)劃及記者采訪反饋信息看，發(fā)動機產能布局有三大特點，一是圍繞旗下熱銷車型進行發(fā)動機產能擴充;二是提升國產化能力、提高配套發(fā)動機產能，比如奇瑞捷豹路虎國產化項目、吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA項目等;三是大量規(guī)劃符合市場政策發(fā)展方向的機型，比如新上小排量渦輪增壓發(fā)動機產能。

　　據統(tǒng)計，今年以來已經投產或即將投產的7個發(fā)動機項目累計新增產能超過150萬臺。引進發(fā)動機核心技術進入中國、加速國產化是近年多數(shù)豪華品牌車企在中國發(fā)展的主要路線。4月26日投產的沃爾沃張家口發(fā)動機項目是沃爾沃全球第二大、歐洲以外惟一的發(fā)動機工廠。來自沃爾沃汽車(亞太)控股有限公司的仝勁松對記者說，張家口工廠產能還會逐漸釋放，該工廠不僅給在華沃爾沃企業(yè)配套發(fā)動機，還為全球沃爾沃配套。

　　目前在建中的發(fā)動機項目有4個，將在2018年以前全部投產，產能規(guī)劃共計172萬臺。其中，長安福特重慶發(fā)動機工廠四期項目規(guī)劃新增產能40萬臺，到2017年8月投產后該工廠年產能將達到120萬臺。

　　規(guī)劃中的項目有4個，其中上汽大眾、東風乘用車、長安汽車將新建或對現(xiàn)有生產線進行升級改造，預計新增總產能近百萬臺。另外一個待建項目是北京奔馳投資40億元擴建發(fā)動機工廠，目前暫無具體規(guī)劃信息。北汽集團的內部人士對記者說：“到2020年北京奔馳發(fā)動機生產力將實現(xiàn)90萬~100萬臺，部分發(fā)動機用于出口。”

　　企業(yè)戰(zhàn)略布局小排量增壓發(fā)動機

　　從統(tǒng)計的新增發(fā)動機項目能明顯看出，小排量渦輪增壓發(fā)動機是各企業(yè)動力總成布局的關鍵。

　　越來越多的自主品牌、合資品牌都在布局小排量渦輪增壓發(fā)動機產能，包括華晨寶馬的3缸1.5T發(fā)動機、一汽-大眾和上汽大眾的EA211系列、東風乘用車C系列1.0T發(fā)動機、長安福特的1.0T、1.5T等。此外，神龍公司、一汽豐田、東風日產、北京現(xiàn)代等合資車企也均有計劃加大研發(fā)小排量增壓發(fā)動機力度或直接將海外機型引入國內。未來，隨著新能源汽車技術的不斷發(fā)展，混合動力系統(tǒng)適用范圍的擴大，將使一些大型車輛也可搭載排量更小的發(fā)動機。

　　除了此次統(tǒng)計的發(fā)動機項目外，有更多發(fā)動機企業(yè)關注小排量增壓發(fā)動機的市場需求。今年年初，本報記者前往航天三菱參觀采訪。航天三菱是一家獨立的汽油機生產制造企業(yè)，其小排量發(fā)動機產能也在提升。航天三菱內部人士對記者說：“有些整車企業(yè)為了能夠準時供貨，都是提前打款并派專人駐廠把脈發(fā)動機的生產環(huán)節(jié)，以保證產能。”據悉，航天三菱也會考慮擴充發(fā)動機產能，但比較嚴謹，仍然要看未來的市場需求變化。

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏對記者說：“過去合資品牌幾乎沒有布局小排量發(fā)動機，但由于小排量車型的熱銷，這兩年合資品牌小排量發(fā)動機新增產能很多。”

　　整車銷量的增長仍是帶動企業(yè)布局發(fā)動機產能的關鍵。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，未來中國汽車的年銷量應該能達到3000萬~3500萬輛，企業(yè)布局發(fā)動機產能更多的是考慮未來需求。

　　“吉利集團去年銷量106萬輛，規(guī)劃2020年要達到300萬輛。未來幾年，吉利集團要上的產能會比較大，發(fā)動機產量也必須跟上。”浙江吉利控股集團有限公司副總裁余寧對記者如是說。

　　目前，各大汽車集團對未來市場需求比較樂觀，這也是業(yè)內對汽車產業(yè)、發(fā)動機產業(yè)存在產能過剩隱患判斷的原因之一。不過，余寧認為，高品質熱銷發(fā)動機在未來一段時間仍是供不應求。

　　落后發(fā)動機產能逐步淘汰

　　淘汰低端落后和過剩產能，向高端技術邁進，這與近幾年內燃機行業(yè)轉型升級調結構一脈相承。邢敏說，內燃機產業(yè)技術在不斷進步，雖然銷量增幅一直存有波動，但十分確定的是，年銷售內燃機總功率一直高速增長。

　　邢敏認為，目前我國內燃機行業(yè)發(fā)展健康有序，產能基本按照市場需求生產，庫存壓力較小。在車用汽油機產業(yè)，小排量發(fā)動機更容易滿足國家的油耗標準，配合增壓技術，發(fā)動機功率不減，正好迎合了當下市場需求。這樣一來，之前很多企業(yè)布局的2.0L以上的自然吸氣的功率沒有明顯優(yōu)勢的發(fā)動機就存在產能過剩之嫌，但不存在產能全面過剩。

　　根據統(tǒng)計的新增發(fā)動機項目來看，不少企業(yè)將生產線升級改建作為重點。上汽通用汽車金橋基地發(fā)動機項目計劃新增發(fā)動機產能30萬臺，主要為CSS系列1.8T、2.0T等渦輪增壓發(fā)動機產能，同時將取消現(xiàn)有的L850發(fā)動機產能，并削減LGE發(fā)動機產能，整個項目已經開始升級過渡。

　　長安汽車近期發(fā)布的“長安汽車發(fā)動機產能結構調整項目”，將新建30萬臺H系列發(fā)動機產能，在G系列發(fā)動機生產線上改造形成15萬臺H系列發(fā)動機產能，在C系列發(fā)動機生產線上改造形成15萬臺S系列發(fā)動機產能。

　　“隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，發(fā)動機技術也會加速升級。”余寧認為，汽車發(fā)動機要不斷更新?lián)Q代，一部分不達標的或者低能效的發(fā)動機銷量不佳，必然會出現(xiàn)產能過剩，當然也會逐步被淘汰或升級。

　　業(yè)內專家指出，中國汽車發(fā)動機產業(yè)結構性產能過剩的現(xiàn)狀仍將持續(xù)，這也是汽車產業(yè)健康發(fā)展必要的過程。

　　來源：中國鍛造