2010年1-2月銷量增長最快的自主品牌中，一汽沒被列進去，主要是其自主乘用車（狹義，下同）品牌總體銷量增長率較低，只有77.81%。但如果分開來看，一汽旗下的一汽吉林和一汽轎車的銷量增長率均可使其列入增長最快的自主車企，不過在不久之前一汽吉林的森雅還不能算作自主品牌，只能算作日系品牌。

以下的表、圖是一汽集團各自主乘用車業務板塊今年1-2月的銷量表現，差異非常大：

1. 銷量主力――天津一汽、一汽轎車、一汽海南中，只有一汽轎車的銷量增長較快，一汽轎車的自主品牌車型奔騰B50和奔騰B70今年1-2月的銷量共增長210.84%；其他兩家的增長率均低于中國乘用車行業平均水平。

2. 一汽吉林的銷量同比增長了492.86%，是今年1-2月中國所有汽車公司中銷量最高的。一汽吉林只有一款乘用車車型在售，即源自日本大發汽車的森雅。現在該車該掛一汽的車標。

3. 一汽紅塔、一汽華利，以及一汽收購的天汽集團的美亞汽車的乘用車銷量長期以來都很低，而且增長率也較低。正因如此，這部分資產并未放在一汽集團的上市公司一汽轎車和一汽夏利中去。以后如果一汽集團整體上市，這三家公司中的乘用車業務被包括進去的可能性也較低。

小結：

與長安、上汽、東風的乘用車自主品牌事業相比，一汽的自主品牌布局更廣（也可認為是分散，不集中），在自主品牌發展的各方面投入上估計也不少于其他三家企業，但是其旗下各自主品牌企業中，銷量及其增長率都比較好的主要是一汽轎車，一汽的自主品牌的主要代表也是其奔騰車型。一汽旗下其他自主品牌車企的表現都欠活力。一汽要打好自己這個自主的品牌，需要對其自主業務進行重整。部分企業（如一汽華利）的銷量和銷量增速都很低，這或是一汽重整自主品牌業務、集中力量發展主力車型的體現。

注：本文的圖表中的一汽轎車的銷量僅指其自主品牌奔騰的銷量，不包括馬自達6。