小小的汽車腳踏板和腳墊使豐田汽車公司面臨極度信任危機(jī)，也使其配套產(chǎn)品質(zhì)量以及供應(yīng)體系問題隨之浮出水面。這不能不讓人警醒：質(zhì)量無(wú)小事，一個(gè)小問題都有可能產(chǎn)生極其嚴(yán)重的后果，使企業(yè)蒙受巨大損失。
    在造船領(lǐng)域，配套產(chǎn)品必須接受船級(jí)社的檢驗(yàn)，通過審核后方可裝船。事實(shí)上，質(zhì)量問題在造船業(yè)還是存在的。因?yàn)椴粷M配套產(chǎn)品質(zhì)量，船東要求船企返工的現(xiàn)象不在少數(shù)；質(zhì)量事故也時(shí)有發(fā)生，有的因?yàn)榇遒|(zhì)量不過關(guān)而發(fā)生斷裂或一撞就破；有的因?yàn)橥苛闲阅懿疃鴮?dǎo)致船體嚴(yán)重腐蝕；有的因?yàn)闄C(jī)艙進(jìn)水報(bào)警裝置失靈而導(dǎo)致貨物受損等等。可見，質(zhì)量問題不容忽視。
    關(guān)于豐田的“踏板門”事件，專家分析認(rèn)為，受金融危機(jī)影響，零部件供應(yīng)商將工作重心放在節(jié)約成本上。豐田既要在下游零部件供應(yīng)商身上控制成本，又對(duì)產(chǎn)品的外形非常講究，這導(dǎo)致其放寬了對(duì)材質(zhì)的要求，配套產(chǎn)品質(zhì)量必然下滑。類似現(xiàn)象在造船界同樣存在。前幾年一大批船舶匆忙投入運(yùn)營(yíng)，以滿足急劇增加的航運(yùn)需求，隨著船舶運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，各種問題也將逐漸暴露。分析人士表示，在接下來(lái)的市場(chǎng)清淡期，產(chǎn)品的高質(zhì)量將為其生產(chǎn)企業(yè)承接訂單添彩，相反則會(huì)失去接單機(jī)會(huì)。
    因此，要杜絕船界的“踏板門”事件，不僅船配企業(yè)自身要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，造船企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大力度，對(duì)船配企業(yè)加以正確引導(dǎo)。此外，造船和配套企業(yè)也在積極推進(jìn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，這是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，能提高企業(yè)的生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，但這也意味著一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，其波及面就會(huì)比較廣，因此企業(yè)必須更加重視質(zhì)量。只有配套和造船企業(yè)完美配合，才能最終對(duì)客戶負(fù)責(zé)，也對(duì)自己的未來(lái)負(fù)責(zé)。